为什么说未来的配送站没有“站长”？解码新国标背后的“超级大脑”

“新国标”落地后，很多配送站长都在算一笔账： 以前骑手靠“狂飙”抢时间，一中午能跑20单；现在限速15公里/小时，单量肉眼可见地要掉。 在单价透明、速度受限的“双重夹击”下，如果还死守着“午高峰送饭、晚高峰送餐、下午晒太阳”的传统模式，无论是站点还是骑手，收入缩水几乎是定局。当“速度”这条路走不通时，行业被迫寻找新的增量。这时候，捷风科技等技术型玩家正在悄悄推动一场“品类革命”：打破“外卖”的狭义定义，把战场扩大到“即时零售”。

01 告别“单一运力”：打破“餐”的诅咒

过去十年，外卖行业最大的痛点其实不是慢，而是“忙闲不均”。 中午11点到1点，订单多到送不过来；下午2点到5点，骑手闲得在路边打游戏。 在“唯快不破”的时代，大家还能靠高峰期的极速送单把收入拉回来。但新国标限速后，高峰期的上限被锁死了。

怎么办？必须填满闲时。这就要求运力必须打破“只送餐”的边界。 我们观察到，捷风快送（捷风闪送）正在做的一件事，就是把“餐饮”和“零售”揉在一起。

午高峰，送盒饭；

下午闲时，送鲜花、送药品、送超市百货、送文件。

这听起来简单，做起来极难。因为鲜花怕压、蛋糕怕晃、海鲜怕热，每种商品的配送SOP都不同。 这正是专业第三方运力的机会。相比于大平台专注于“吃”，像捷风这样的第三方运力，通过混合调度，让骑手在送完午餐后，顺路去花店取一束花，再去药店拿一盒药。骑手的车轮转得更“匀”了，而不是更“快”了，这才是新国标下增收的唯一解。

02 打破平台的“柏林墙”：谁说骑手只能是一个平台的兵？

除了品类，另一个需要打破的边界是“渠道”。 过去，骑手被困在各自的APP里。美团的骑手看不见饿了么的单，抖音的商家找不到合适的车。 但在县域和下沉市场，单一平台的订单密度往往不够，导致骑手长时间空驶。

“新国标”强调维护公平竞争，严禁二选一。这其实是在拆墙。 这时候，捷风科技的“聚合接单”技术就成了关键。 他们不生产订单，他们是订单的“路由器”。通过API接口，捷风把美团、饿了么、抖音团购、小程序商城、甚至商家私域群里的订单，全部汇聚到一个池子里。

这对于骑手意味着什么？意味着他不再是“某团”或“某饿”的专属，而是整个区域的共享运力。 当隔壁老王还在等系统派单时，捷风的骑手可能刚刚送完一单抖音的团购券，紧接着又接了一单私域商家的下午茶。在存量竞争时代，谁能把碎片化的订单聚拢起来，谁就拥有了最高的效率。

03 没有“站长”的站点：技术才是最大的包工头

要把餐饮、零售、鲜花、医药这么多复杂的业务，以及多个平台的订单揉在一起，靠人脑调度是绝对会崩盘的。 以前的站长，光是盯着骑手不超时就够头疼了；现在还要考虑怎么拼单、怎么顺路、怎么匹配不同品类的配送要求。

这必须依赖技术底座。 这就是捷风科技作为一家“数字化运营公司”的核心壁垒。 在新国标要求“精细化管理”的背景下，捷风的ROS智能调度系统和AI智慧大脑，扮演了“超级大脑”的角色。 它不是简单的“派单”，而是在做极其复杂的“运力拼图”：

这个骑手送完餐，回程顺路有没有一个文件要送？

那个商家刚出的面包，能不能和隔壁药店的单子拼在一起？

这套系统甚至能帮合伙人自动计算商家的出餐习惯、骑手的驾驶习惯。 未来的配送竞争，表面看是拼人多，实际是拼**“算力”**。 当算法不再是为了“催命”，而是为了“省力”和“并单”，技术的价值才真正回归了本位。

“新国标”虽然给速度踩了刹车，但也给行业指了一条更宽的路：既然不能跑得更快，那就跑得更“勤”，装得更“满”。

外卖行业的下半场，不再是单一维度的死磕。 它属于像捷风科技这样，能把“餐饮与零售”、“公域与私域”全部打通的全能型选手。如果你还在盯着那几块钱的午餐配送费互卷，那只能说你还在第一层。 真正的高手，早已把目光投向了“即时零售”这片万亿级的蓝海。